Nach 2‘200 km erreichten Markus Streuli und ich (Philippe Gross) Rauma in Finnland. Unsere Reise führte uns während 2 ½ Tagen durch Deutschland, Dänemark, Schweden bis Stockholm, dann mit der Fähre nach Helsinki und anschliessend nach Rauma an der Westseite von Finnland.

Als erstes besuchten wir natürlich die WM-Piste, wo bereits 1995 die Europameisterschaft stattfand. Die Piste war in einer riesigen Fussballhalle mit leicht feuchtem Lehmboden aufgebaut. Da wir drei Tage vor der WM eintrafen, hatten wir noch Zeit, die Stadt Rauma und die ländliche Umgebung mit einem grossen See zu besichtigen.

Montag, 2. August 1999, Start zur WM mit der Registration der 150 Teilnehmer. Alle Akkus wurden markiert und die Fernsteuerungen auf ihre Genauigkeit geprüft. Am Nachmittag fand dann die Eröffnungszeremonie statt, die auch von vielen Einheimischen besucht wurde.

Am Dienstag konnte jeder 4WD-Fahrer 8 mal in fünfzehner Gruppen trainieren. Brian Kinwald war der erste, der während 5 Minuten den schwierigen Triple-Sprung beherrschte. Bei ihm sah es auch nach Können und nicht wie bei vielen anderen nach Glück aus. In den weiteren Trainings wurden es immer mehr, die den Triple-Sprung schafften. Kinwald fuhr im Training einen 2x8 Motor. Da die Piste nur mittelgriffig war, reichte ihm der Strom. Für die Vorläufe wechselte er dann zu einem 2x9 Motor.

Am Mittwoch wurde mit den ersten vier Vorläufen von Total fünf begonnen. Es wurden die besten drei nach Punkten gewertet. Für Masami Hirosaka sah es nach zwei frühen Ausfällen in den ersten zwei Vorläufen schwarz aus. Im dritten Vorlauf ging ihm nach 4 Minuten der Druck aus und er kam gerade noch ins Ziel. Mike Reedy hatte ihm versehentlich einen 2x9 statt einen 2x10 Motor gegeben und so reichte der Strom eben nicht ganz. Masami war darüber nicht erfreut, den es war klar, dass er jetzt keine A-Finale-Chance mehr hatte. Masami Hirosaka wurde schlussendlich 14.

Im 2WD-Rennen schien der Asso B3 etwas besser zu laufen als der Losi XXX wie die A-Final-Vertretung von 6 Assos zeigte. Matt Francis fuhr die 2. Beste Laufzeit und landete trotzdem im B-Final, welchen er gewann.

Die Heimreise traten wir zu Beginn der folgenden Woche an. Am Diestag nahmen wir die Fähre nach Rostock (Deutschland) und erlebten dort am Mittwochmittag die Sonnenfinsternis. Spät am Abend waren wir dann nach 1'200 km Autofahrt wieder zu Hause. Das Land, die Leute und die WM hat uns sehr gut gefallen und die 3‘400 km Autofahrt waren fast ohne Stau. Zu einem Elchtest kam es zum Glück nicht!

News und Technik:

• Yokomo fuhr den MX-4 mit einer einteiligen Radioplatte ohne Dämpfer dazwischen. Vorne und hinten wurden Kunststoff-Dämpferbrücken entwickelt, die allerdings nur hinten zum Einsatz kamen. Die Yokomos hatten Probleme mit der hinteren inneren Querlenkerbefestigung, die gleichzeitig auch der untere Teil vom Getriebegehäuse bildet. Bei einer harten Hecklandung nach dem Triple Sprung brach dieses Teil ziemlich oft. Die Losis hatten das gleiche Problem, änderten dann aber ihr Setup/Fahrstil auf "Nasenlandungen", was das Material wesentlich schonte.

• Bei Asso fuhr man den B3 mit einer hinternen Kohlefaser-Dämpferbrücke und einer neuen Karosserie. Die Karosserie und der Spoiler sind hinten gleich hoch und werden zusammen mit einem Splint an der neuen Dämpferbrücke befestigt. Der neue Tourenwagen TC-3 wurde offiziel vorgestellt und soll bald erscheinen. Der Kardanantrieb läuft wirklich fast ohne Widerstand.

• Der Losi XX-4 wurde in der bekannten Version gefahren. Bei vielen sah man die Alumitnehmer im Differential. Bei den Teamfahrern setzte Losi die Taper-Pin Reifen ein. Diese hatten einen neuen yellow Compound der ähnlich hart wie der silber Gummi ist, aber aus einer anderen Gummi-Mischung besteht. Im 2WD gab es den neuen Losi XXX (Triple X), der an fast alle Losi Fahrer verteilt wurde. Die Fahrer erhielten ihn am Sonntag und er war bis auf die Dämpfer und Spurstangen schon zusammengebaut. Das Auto ist bis auf die hinteren Querlenker eine völlige Neukonstruktion.

• Der Schumacher Cat 2000 wurde von den meisten Piloten mit dem Saddle-Pack Chassis gefahren. Richard Saxton, USA, wurde von Schumacher nur für dieses Rennen verpflichtet. Es gab Gerüchte das Schumacher ein Auto mit einem Mittelmotor entwickelt. Im 2WD fuhr man eine verbesserte Version des Fireblade USA, die sich jetzt Fireblade Evolution nennt. Das Servo liegt jetzt wieder auf dem Chassis. Die hintere Dämpferbrücke ist leicht schräg nach hinten geneigt. Das Getriebe liegt etwas weiter vorne und die Zahnräder laufen in einer Linie mehr nach oben. Zudem gibt es violette Kunststoffteile, die wie Aluteile glänzen.

• Kyosho setzte den Lazer ZX-S mit ein paar neuen Kunststoffteilen vom Tourenwagen TF-4 und mit Losi Dämpfern ein. Im 2WD setzte man einen Prototyp ein, welcher stark dem Asso resp. das Chassis dem von Pro-X glich. Zudem kam ein neues Getriebe zum Einsatz. Ob das Auto je in Serie gehen wird ist nicht sicher.

• Pro-Line setzte für 4WD auf die Holeshot Reifen im M3 Gummi. Für 2WD hatte man ein neues Holeshot Profil mit länglichen Noppen in der Mitte ähnlich dem Losi Taper-Pin. Im 2WD-Finale fuhren viele der US-Boys die Square Fuzzies in M3. Die gänigen Holeshots in M3 gingen gleich gut. Vorne gab es neue Reifen namens Blade, die innen eine Rille haben und aussen viele feine Pins. Diese wurden allerdings nicht eingesetzt.

• Orion war mit 400 Akkus angereist. Es wurden die neuen Orion Chrome Motoren vorgestellt, die über ein neues Gehäuse mit mehr Kühlschlitzen verfügen. Sie wurden gemeinsam von Oscar Jansen, Daren Westman und Rick Hohwart entwickelt. Bei Peak Performance heissen sie Aurora.

• Trinity fuhr den D3.5 in neuen Off-Road Wicklungen. Beim Motorenservice half David Spashett mit.

• LRP stellte eine neue Version des IPC Fahrtenreglers mit der Bezeichnung V7.1 vor. Bei den Motoren wurde im 4WD die X-4 und im 2WD die X-2 Serie eingesetzt. Wann der Tourenwagenregler Quantum erscheint, ist noch nicht bestimmt.

• Bei GM-Racing gibt es vom Fahrtenregler V12 eine World Edition, die eine verbesserte Version des normalen V12 ist. Der Regler lag nur in einer kleinen Auflage vor. Masami Hirosaka setze ihn zum Gewinn des 2WD Weltmeister Titels ein. Bei den Motoren fuhr man die bewährte Evo 3 Version.

• Novak setzte den neuen Cyclone ein, der keine externe grosse Diode mehr benötigt. Das hinderte aber Derek Furutani, USA, nicht daran, gleich fünf in Serie einzusetzen! Jukka Steenari wurde mit dieser Version 4WD Weltmeister.

• Bei Reedy gab es die neue Fury Version. Wie gewohnt liefen die Motoren von Mike Reedy sehr gut.

• Ko Propo führte einen Service Stand, wo defekte Servos repariert wurden.

Pistengeflüster:

• Die 5 Jahre alte Futaba FF3 von mir hatte den genauesten Quarz / Fernsteuerungskombination der ganzen WM. Selbst die finnischen Telecom Experten staunten!

• Gil "Pops" Losi wettete es würden im 4WD zehn Losis im A-Finale sein. Schlussendlich waren es immerhin 8 und er rassierte sich seinen Bart zu einem kleinen Schnautz. Jetzt sieht er viel jünger aus!

• Brian Kinwald konnte sich über den 3. Platz im 2WD gar nicht freuen und schoss die Champagner Flasche nach der Champanger-Dusche auf das das Auto von Mark Pavidis und lief aus der Halle. Die anschliessende Pressekonferenz wurde dann nur mit den zwei Assofahrern Hirosaka und Pavidis abgehalten --- Schade. Die Situation ist aus meiner Sicht so, dass Kinwald im 1. Finale ganz klar Pavidis am Start abschoss. Im 3. Finale überholte in der vierten Minute Pavidis Kinwald ausgangs Kurve innen und berührte Kinwald halt so, dass sein Auto sich aufs Dach drehte.

• Viel wurde bereits am Start entschieden. Die Startaufstellung war für eine WM extrem eng, was auch das Ergebnis von Jimmy Jacobson erst ermöglichte, der am Start das nötige Glück hatte schon fast ganz nach vorne fahren zu können.

• Der erst 17 jährige Jouko Termonen wurde nach seiner sehr guten Leistung im A-Finale von Asso und GM-Racing unter Vertrag genommen.

• Neil Cragg, GB zerstörte sein Predator am Montag nach dem Rennen durch einen Sprung aus 15 Meter Höhe vom Hallendach der Piste!

• Die Finnen hatten 3 Wochen lang in einer ähnlich rutschigen Halle trainiert.

• Masami Hirosaka wurde zum 10 mal Weltmeister. Gratulation.

  15. August 1999, Philippe Gross