Fazit nach Abschluss der Quali-Läufe:
Andy Platz 7, Beni Platz 12, Adrian Platz 6, Christoph Platz 18, Ruedi Pole und 5 Fahrer disqualifiziert.

Die Finalläufe
Wie bereits erwähnt, wurde in 15er Gruppen mit Le Mans-Aufstellung gestartet. Durch die Grösse der Strecke wurde dies, ausser beim Start, nie zum Problem. Neu war auch, dass nicht nur 5 Minuten gefahren wurde. Die anfänglich angekündigten 8 Minuten für alle Kategorien wurden aber wieder nach unten geschraubt. Es wurde in allen Kategorien auf 20 Runden gefahren, was zwischen 6 Minuten (GT1) und 8 1/2 Minuten (Stock) ergab.

Formel 1
Adrian musste nun alleine die Kohlen aus dem Feuer holen. Gleich im ersten Final fuhr er auf den 3. Platz, im zweiten sogar auf Platz 2. Die Hoffnung auf den Europameister musste er leider schon begraben, denn der Holländer Michael Lepelaar gewann die ersten beiden Läufe. Den Oesterreicher Szunyogh, den Adrian im Sommer in Nussdorf noch klar geschlagen hatte, hätte er noch abfangen können, hätte er im dritten Lauf nicht Pech gehabt. Er blieb nach einer Start-Karambolage an einem anderen Auto hängen und holte sich dort nur Rang 7. Der Oesterreicher hingegen musste 6 Minuten hart kämpfen, um den Deutschen Daniel Sieber nicht passieren zu lassen.
Schlussendlich gewann der Holländer Lepelaar vor dem Oesterreicher Szunyogh und dem Schweizer Adrian Meier.

Stock
Nach den Disqualifikationen waren keine Schweizer mehr in dieser Klasse am Start. Diese Klasse bleibt nach wie vor in deutscher Hand. Praktisch jedes Jahr stellen die Deutschen den Europameister in dieser Klasse (mit Ausnahme in Grenoble, als Andy die drei deutschen auf die hinteren Plätze verwies). Auch hier war schon nach den ersten beiden Läufen klar, dass der Deutsche Andreas Eckhardt Europameister wird, vor seinem Landsmann Andreas Fischer. Junioren Europameister wurde Marco Doveri aus Italien. Es ist jetzt natürlich schwierig zu sagen, wie unsere Schweizer mit legalen Motoren abgeschnitten hätten. Ich bin mir aber ganz sicher, dass Marco Siegenthaler noch ein Wort beim Juniorenmeister mitgeredet hätte. Leider kann er das nächstes Jahr nicht unter Beweis stellen, dass er einer der besten Junioren ist, da er vom Alter her nicht mehr als Junior starten darf. Aber auch Albin Zingg und Marco Müller wären sicher weit vorne platziert gewesen. Schade.

GT1 (Expert)
Hier ging es gleich vom Start weg richtig schnell zur Sache. Als Nadelöhr erwies sich gleich nach der Startgeraden eine Linkskurve. Dort kam es immer wieder zu kleineren Staus, verbunden mit ein paar Crashs. Andy Schweizer startete etwa aus der Mitte von Startplatz 7 und Beni Stutz weiter hinten auf Platz 12. Andy war praktisch der einzige Fahrer, der noch einen "alten" Evo3 fuhr. Der Rest des Feldes fuhr den 415. Andy fuhr sehr konstante Finalläufe mit den Plätzen 5, 6 und 6. Im ersten Lauf lag er sogar zwischenzeitlich einmal auf Platz 3. Beni hatte es durch seine Startposition schwer, weit nach vorne zu fahren. Er belegte die Plätze 9, 11 und 5. Ganz vorne an der Spitze war nichts auszurichten für die Beiden. Der Belgier Gunther van Staey gewann gleich auch die beiden ersten Läufe und stand als Europameister fest. Zweiter wurde der Holländer Chris van der Hagen vor dem Briten Rick Draper. Andy wurde in seiner ersten Expert-Saison hervorragender 5. und liess namhafte Fahrer wie Kalinowski, Winter, Joos, Torreggiani hinter sich. Auch Beni fuhr eine gute Euro und konnte sich schlussendlich auf Platz 8 klassieren.

GT2
Diese Klasse wurde erstmals an einer Euro gefahren. Sie löst die legendäre Rallye-Kategorie ab. Auch hier musste Christoph Schweizer ohne Mithilfe eines Teamkollegen antreten. In dieser Kategorie sind die Chassis TB02, TA04 und TL01 zugelassen. Anders als in der Schweiz war die Übersetzung für alle Chassis nicht limitiert. Dies verhalf dem TA04 zu einem recht grossen Vorteil. Die ersten vier Plätze belegten dann auch Fahrer mit einem TA04. Europameister wurde der Däne Dennis Hassing, vor dem Franzosen Reiners und dem Italiener Romagnoli. Bester TB02-Fahrer wurde der sympathische Oesterreicher Bosko Andjelic auf Platz 5.
Christoph musste auf Platz 3 im B-Final starten. Sein Mech Bolle Hofmann und er brachten leider erst auf die Finalläufe eine Bombenabstimmung hin. Wiederum beteiligt war auch Darko Meister, der bis um 1 Uhr in der Früh das Auto unter die Lupe nahm und verschiedene Einstellungen vornahm. Christoph hatte im ersten Final einen Superstart und ging als erster auf die lange Gerade. Der Zweitplatzierte drückte ihn aber gleich ab und der Drittplatzierte fuhr in die Seite des Autos, was zur Folge hatte, dass das Akku aus dem Fahrzeug flog. Somit musste der zweite Final ein besseres Ergebnis bringen. Namensvetter Schweizer aus Ungarn und der Italiener Fabiani kämpften verbissen um die erste Position, bis sie sich touchierten und der Italiener ins Gras flog. Christoph nahm nun die Verfolgung auf und der Druck nahm beim Ungaren massiv ab. Christoph konnte ihn schlussendlich noch überholen und den zweiten Final für sich entscheiden. Lediglich eine Sekunde fehlte, um den B-Final zu gewinnen.
Die Stimmung im Team war durch die Disqualifikationen verständlicherweise gedämpft. Trotzdem können die Resultate der restlichen Fahrer durchaus als positiv eingestuft werden. Laut letzten Meldungen wird es ab der Saison 2005 keine Formel 1-Kategorie mehr geben, da die Starterzahlen stark rückläufig sind. Neu ins Programm wird eine Nitro-Klasse aufgenommen.

Zum Schluss bleibt mir noch allen zu danken, die für das trotz allem gute Gelingen der Euro beigetragen haben. Spezieller Dank geht an die Arwico, die einmal mehr sämtliche Kosten für Fahrer und Mechaniker übernommen hat.

In einem Jahr findet die Euro in Portugal statt. Das Schweizer Team wird es dann sicher besser machen.

Rangliste

Bericht Christoph Schweizer, im September 2004